また話題になっているのが、その心臓部に収められるエンジンだろう。長きに亘って4G63型を進化させて使用してきたが、それを新型のオールアルミ製ユニット「4B11型」へとスイッチ。従来通り、ターボを装着するとともに、タービン自体もインペラー形状の最適化。三菱自慢の吸排気連続可変バルブタイミング機構のMIVECと組み合わせるなどして、全域での高出力化を実現している。ただし、以前から噂に上っていた280ps突破は見送られた。