クルマ全体がブランニューであるＬＳ４６０は当然エンジンも新設計。Ｖ８エンジンにＤ―４Ｓ（直噴ツインインジェクター）を与えられた新エンジンの型式名は『１ＵＲ−ＦＳＥ』型だ。発売前に２８０ｋＷ（約３８１馬力）と言われていた最高出力ながら、最終的には２８３ｋＷ（３８５馬力）と決定した。言うまでもなく国産車最強のエンジンである。このエンジンについて、エンジン開発担当の旭さんにいろいろ説明していただいた。

新しいＶ８エンジンの特徴は山ほどあるのだけど、１つ目の特徴は「３．５リッターＶ６エンジンと強い関係がある」こと。今回の４．６リッターＶ８エンジンとトヨタの３．５リッターＶ６エンジン（２ＧＲ型）のボア×ストロークはそれぞれ９４．０×８３．０で、乱暴な言い方をすれば「このＶ８エンジンの両バンクから１気筒づつ切り落としたものが３．５リッターＶ６」と言えるのだ。

またＶ８エンジンにはトヨタの誇る先進技術がたくさん詰まっている。いくつか挙げると、吸気側と排気側の両方に連続可変バルブタイミング機構を持つＤｕａｌ　ＶＶＴ−ｉ（吸気側にはモーターでバルブタイミングの制御を行うＶＶＴ−ｉＥが採用されている）。エンジン重量の軽量化に寄与するマグネシウム合金製のヘッドカバー。樹脂製のインテークマニホールドなどである。結果、群を抜く高出力以外にも現代のエンジンには必要不可欠である低燃費と高い環境性能（１リッターあたり９．１ｋｍの１０・１５モード燃費と俗に「星４つ」と言われる平成１７年基準排出ガス７５％低減レベルを実現）も手に入れた。「世界一のＶ８エンジン」と言っても過言ではないだろう。

エンジンルームを見たときのインパクトはやや少ないか？

このエンジンに組み合わされるトランスミッションはもう発売前の報道でお馴染みになった感もある世界初の８速オートマチック。低燃費、動力性能の向上にも貢献している他にも３代目セルシオの後半モデルに使われた６速オートマチックと比較して約１０％の軽量化と約３０％も剛性が高められた点も地味なことながら見逃せない特徴となっている。

ＡＴも世界最高レベル！

同じくらい驚くのがエンジンだけではないのだけど、ＬＳ４６０の製造工程、完成後のテストだ。クルマに載せる前のエンジンを実際に動かし、マイスターと呼ばれる優秀なスタッフによる聴診器！　を使った振動・騒音のチェックや完成車の最終走行試験（２００キロ近い速度までスピードを上げる）などの厳しい基準を通ったＬＳ４６０だけがユーザーに手に渡るのだ。ここまでの手間を考えると「７７０万円〜」という値段も決して高いものではなく思える。ちなみにＬＳ４６０の最高速度は、実際には日本仕様で１８０キロ、ヨーロッパ仕様で２５０キロのスピードリミッター稼働するものの、２７０キロから２８０キロ程度の実力を持つらしい（永田）。